电动铺砂仪,建科
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电动铺砂仪,建科
由天津建科试验仪器厂生产，质量有保证，售后放心，是同类产品中的理想选择.
电动铺砂仪,建科
电动铺砂仪,ld138型,推荐天津建科
又叫做路面构造深度仪,路面构造深度测定仪,铺砂仪
路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都采用人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。本仪器按部标jtj059-95《公路路基路面现场测试规程》（t0962-95）试验规程设计，1992年12月生产出我国*台国产化样机，并进行了实地检测鉴定与日本的电动粗糙仪进行了同等条件的对比测定分析，结果表明我厂生产的电动铺砂仪其性能与进口产品相仿，*可以满足测试条件需要。电动铺砂仪操作简单、使用方便、避免了人为因素的的误差，是用以检测评定路面的宏观粗糙度及路面抗滑能力的理想检测仪器。
电动铺砂仪主要技术参数：
1. 砂漏斗容量约70mm。砂漏斗下部开口宽度2.7mm。铺砂带尺寸：宽50mm、厚4mm。
2. 砂漏斗移动速度：约15mm秒。
3. 砂漏斗移动范围：约290mm。
4. 外形尺寸：470×160×140mm。
5. 直流电机电源：12v、3.3a。
： ：钱爱军
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车辙产生的原因：沥青层总厚度越大，车辙深度就越大，如ac16-i的结构在广东省惠州地区用于交叉路口或停车站，1年以后车辙超过15mm，难以满足高等级公路的要求，但如加厚半刚性基层，减薄沥青面层为ac16-ii型的结构，其车辙深度10年才超过10mm,15年也仅12mm,反而能适应要求。另外，日平均气温或周平均气温较高是形成车辙的另一因素。根据壳牌方法所建立的日平均气温与各沥青层的有效温度间的关系查得日平均气温为30℃，4cm沥青面层的哟小温度为47℃，车辙的形成往往是在气温高的几周甚至几天内，而现在路面结构设计中沥青混凝土采用的是20℃回弹摸量。建议采用高旬或周的平均气温并考虑沥青层的的有效温度，使理论计算接近车辙形成的实际情况，包括轮辙试验。路面竣工后，将存在不同程度追密现象，追密现象越严重，意味着车辙越深。沥青路面在竣工时的初始密度过低，在高等级公路的渠化交通下，追密现象将会导致车辙的产生，简单的计算可以说明一些问题，厚度为15cm沥青层的初始压实度为实验室标准密度的94%，在交通荷载作用下压实到，追密产生变形为15×（-94%）=0.9cm。采用轮辙试验的动稳定度评价不同压实度沥青混合料抵抗高温变形能力，结果也说明压实度差将会导致车辙的产生。多项数据和实践表明通过增加面层厚度来高山路面早期病害是不合理的。路面早期病害的主要形式有：一是纵向或横向的*性变形，夏季高温时，在重载车作用下造成车辙，纵向平整度下降；二是沥青路面的纵向及横向开裂。在低温开裂问题上，从山东寿光及北京通县试验路的调查结果表明，沥青性质远比沥青厚度重要。采用质量好的沥青，较薄面层的横向裂缝可能很少甚至没有，但采用质量较差的沥青时，即使很厚，裂缝亦大量发生。因此，对于沥青面层，沥青，合理的级配、先进的施工工艺都可以避免低温裂缝，不一定必须加厚沥青面层。
做好排水亦是关键：路面积水也是造成面层过早破坏的一个重要因素。我国大多数沥青路面是面层、透层油和下封层封不住水，路面基层普遍采用不透水的半刚性基层，上面渗入路面和冰冻地区春融期融化的水容易积聚在基层表面，成为浮浆。地表水渗入沥青路面是不可避免的。但在路面设计时一般很少考虑路面结构层内部的排水问题，相反普遍设计了埋置式路缘石、砌筑式路肩等，阻碍了渗入路面内部的水排出。为此，要从以下几个方面入手：做好只样分隔带的排水，只样分隔带绿化浇水应适量；还应设置绿化带排水设施，防止过多积水渗入路面之中；可以把挡土式的路缘石，做成平路缘石，或干脆不做路缘石，但要保证路肩不被冲刷。在路面排水上，也可以采取放和堵的方法，即采取加强路面内部结构的组合和防止路表水下渗和地下水上升的措施，但设计要合理，施工要精细。
电动铺砂仪,建科
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