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依维柯s系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是为了防止出现后轮先抱死，当前、后促动管路压力pl与p2同步增长到定值ps后，即自动对p2的增长加以节制，亦即使p2的增量小于p1的增量。
派克parker 比例阀般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力p1与输出压力p2从零同步增长的初始阶段，总是p1=p2。但是压力p1的作用面积为a1=π(d2-d2)/4，压力阀的作用面积为a2=πd2/4，因而a2>a1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在p1、p2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当p1和p2增长到定值ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔。此即比例阀的平衡状态。
若进步提p1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使p2也升但由于a2＞a1，p2尚未及增长到新的p1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：p2a=p1a1+f(此处f为平衡状态下的弹簧力)。
从而保证p2的增量小于p1的增量，若弹簧3的弹力f不变，则ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力f的作用下处于右限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
制动时，来自主缸而压力为p1的制动液由进油口a进入并通过阀门从出油口b输出至后促动管路。此时输出压力p1=p2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故p1和p2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，p2的增量将小于p1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力f是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过个角度，将弹簧6进步拉伸，作用于活塞上的推力f便增大。反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值ps就随汽车实际装载量而变化。
依维柯s系列汽车感载比例阀的结构，感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的端作用于摆杆，另端则通过调整拉杆与后桥相连，其安装位置。
派克parker 比例阀的分解与检修
1.分解：先将感载比例阀夹在台钳上，用扳手拧下阀盖8，并拆下密封圈。然后取出衬套2、柱塞1、密封圈3、弹簧座4、弹簧5、弹簧座6和密封圈7，其分解如图12-13所示。
2.检修：检查阀体的表面和柱塞的外表面是否光洁、无锈蚀，相互配合的零件之间是否有过大间隙。如发现有较轻的缺陷，可用适当的方法予以消除；倘若缺陷难以消除，则应更换感载比例阀总成(因为阀体和柱塞不作为备件供应)。
每次维修时，对所有密封件，即使看上去完好无损，也应予以更换。而且在装配之前，应以规定使用的制动液润滑各零部件。要避免密封件与汽油或其它溶剂接触。