目前市场在售的电动车：特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型，国产的都统一了标准。解决了充电不兼容问题，目前充电枪的协议标准主要有3种：欧标、国标、美标三类。
从充电技术来区分又可以分为直流充电（dc）标准与交流充电（ac）标准。虽然各标准已经给了明确的标准，但不同品牌的车型在技术上或者功能上也对充电标准有些微不同，下面以特斯拉的充电接口为例，探讨充电枪的标准问题。
从接口上，所谓的“美标”指的是sae j1772交流充电标准，而“欧标”则是指特斯拉在欧洲采用的mennekes type 2接口。这两种标准，在造型上的区分是“插孔”的数量。所谓的“插孔”是充电接口的一个“极”，每个“极”都承担一定的工作，并不是所有的端口都用来传输电能。
充电枪标准
执行标准
使用区域
接口定义
解释
美标
2010 sae j1772标准
北美地区
sae j1772 5芯交流接口/ ec 62196 type 1接口
日本chademo协会于2010年3月成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电接口规格在日本的统一，因此chademo标准主要被日本汽车厂商所采用。
欧标
2005 iec 62196标准
美国、日本
chademo直流充电接口
iec 62196标准于2012年1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。
国标
gb/t 20234标准
国标
iec 62196 type 2接口
中国使用标准gb/t 20234。di一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，虽然gb的交流充电接口借鉴iec 62196type 2，但为了设置差异性，将iec 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。gb的直流充电借鉴chademo标准采用can通讯方式，但接头布局做了大的整改。
sae j1772抬头是一个总称，其中有4个下属细分标准，3种不同的充电接口造型。有交流充电标准与直流充电两个技术标准，它们都有level 1与level 2两种规格，不同规格输出功率是不一样的。另外一种“欧标”，被称作type 2充电标准，与“美标”type 1对应。这是特斯拉的欧规车采用的标准，也分为交流与直流两种。
“国标”（gb/t），即中国标准。从技术层面讲，“国标”其实是基于“欧标”改进而来的一种协议。该协议由工信部颁发，属于“推荐”标准，并不具有行政强制力。但行业内正规厂家还是遵循了这个协议的，当然也会有技术，造成不通用。普乐固的充电枪是能够适配市面上主流车型的。
下面重点说下直流充电标准，直流标准又分为3类，其一是日本的chademo标准，其二是国标直流充电标准，其三是ccs标准。ccs是combined charging system的意思。严格来说这是一种充电技术，而非充电标准。ccs的优势是，它可以兼容直流与交流充电，目前宝马i3就是采用这样的接口。需要解释一点，文中提到了type 1与type 2两种规格，这是iec（电气委员会）的一套认证体系。对于同一套充电标准， iec与sae都进行了认证。
对于不同标准的充电枪来说，其设计既有相同点，也有不同点。比如国标交流充电枪与欧标充电枪有共同点：插针和插孔相同，温度传感器在枪头上；不同之处：电压250v，有机械锁、微动开关，插针装在枪头上。通过对比分析，国标交流充电枪设计的工作量要稍大于欧标交流充电枪设计，就难度而言，欧标交流充电枪设计没有降低，设计难度在插头与主体连接结构方式上，密封性和易组装，产品结构设计工程师应有*的解决方案，国标交流充电枪设计重点在主体部位，两者侧重点不同，目标一致，都要满足用户体验。
通过上面的探讨大家可以了解到，不同的标准、规格都有着较大的差别，因此在短期内想要实现它们相互之间的统一并不是一件容易的事。对于不同标准的充电枪设计，设计师需要严格按照标准设计，做到设计规范，质量过硬，并从用户的角度出发，满足企业设计要求的同时，为用户提供安全、简便、舒适的充电体验。