高低温恒温水浴,建科
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高低温恒温水浴,建科
高低温恒温水浴,hwy-30型,推荐天津建科
又叫做高低温水浴,恒温水浴
本水浴适用于各种试件，需要控温范围在常温条件以下使用的仪器，并配置双制冷机，具有制冷速度快 噪音低及恒温精度高等优点，用途广泛，是检测和试验单位*的设备。
高低温恒温水浴主要技术参数：
1.控温范围：0--70℃
2.电源电压：220v±10％
3.控温精度：±0.1％
4.水浴尺寸：460×320×150mm
5.加热功率：1000w
6.制冷功率：2×150w
： ：钱爱军
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沥青路面破坏的模式有多种，沥青路面的车辙、水损害破坏主要通过沥青混合料的配合比试件检验得到保证，车辙试验的动稳定度、浸水马歇尔试验的残留稳定度、冻融劈裂试验的残留强度比在上得到广泛的应用。低温开裂性能主要取决于沥青结合料的性能和沥青用量，与集料级配的关系较小，低温弯曲试验的破坏应变并不是太满意的检验指标，所以在进行试验数据分析时，除了看破坏强度、破坏应变及破坏劲度模量值外，还应对应力应变曲线的形状进行综合评价其低温性能。当沥青混合料成脆性破坏时，应力应变曲线成明显的直线关系；而不*是脆性破坏接近柔性破坏的现象时，破坏曲线有一定程度的曲线形状，显示了改性剂使沥青混合料的低温性能由脆性向柔性转变。渗水系数与空隙率有一定关系，但又是不同性质的指标，它主要是针对开空隙的，所以是有其特殊的用途。由于低温开裂性能的弯曲试验并不很完善，而渗水试验是初次提出，所以规范对这两项检验规定是“宜”，而车辙试验、浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验是“必须”，显得尤为重要。
对沥青混合料的各项性能指标的要求经常是矛盾的，而且它与石料品种的关系很大，各地有很大的差别。例如，原规范要求动稳定度不低于800次/mm，大部分工程认为很低，很容易达到，但确实有一些工程怎么调整级配也难以达到。有时表面层使用玄武岩时动稳定度很高，而用了石灰岩就不易达到。一些工程在配合比设计的油石比减少后动稳定度大幅度提高，但有可能影响水稳定性、渗水系数、低温抗裂性能指标。所以在进行配合比设计检验时，对各项指标需辩证、综合判断。
另外，规范的标准主要是针对密级配沥青混凝土混合料的，对改性沥青主要是针对聚合物改性沥青的。规范说这是配合比设计“检验”指标，并不直接说的混合料性能指标，是有差别的。例如，它对与同一类型材料组成的混合料，可以通过这些指标反映级配是否合理，但不同类型材料之间作横向比较，往往不一定合适。
车辙试验被认为是沥青混合料性能检验中重要的指标。车辙大小受混合料自身影响外，与荷载、温度、时间（含车速）的关系很大。根据2002年ncat试验路的观测，车辙发生在路面连续7天的平均高气温在28℃以上的日子里，我国绝大部分地区夏季高温季节都在此温度以上，所以都有可能发生车辙。如果还有超载车重载交通的同时作用，尤其是连续上坡的慢速路段，很可能在短短的几天里发生很大的车辙，而且经常发生在中面层或下面层。中面层虽然温度会略低于表面层，但剪应力比表面层更大，所以对动稳定度的要求不能降低。其实下面层也一样重要，不过下面层（或基层）的公称大粒径一般较大，车辙试验对它们不太合适。
车辙试验必须按照试验规程的要求进行，例如试件密度必须达到马歇尔标准密度的100％，试验规程中的碾压次数对s型嵌挤密实型混合料、改性沥青混合料、sma可能难以达到100％压实度的要求。此时，需对成型温度、荷载大小、碾压次数进行调整。有的意见认为按照实际情况，试件应该在压实度96％的情况下进行试验，更符合路面通车初期的实际情况。但是，降低密度后，如果仍然在60℃和0.7mpa条件下进行试验，车辙试验时的变形将非常大，动稳定度会很小。
车辙试验方法和设备对试验结果有很大的影响。上车辙试验机的类型很多，各有各的特点。有人主张采用德国汉堡车辙试验机、美国的沥青路面分析仪apa等，作为研究使用都是不错的，但荷载、温度等试验条件不同，试验结果是不一样的。汉堡试验机在水中进行试验，温度较低，与在空气中试验不一样。我国的车辙试验之所以不采用总变形，那是因为开始阶段的几次占有相当比例，预压也不好处理，所以采用上所有蠕变试验都采用变形速率，即动稳定度的倒数。
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