wj-7型扣件系统结构特征：1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡，混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，a55轨道扣件，列车传来的横向荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同刚度的轨下垫板可分别适应350km/h客运专线和250km/h客运专线（兼顾货运）的运营条件。3）铁垫板上设有t型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧t型螺栓的螺母紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减小且疲劳强度高。4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，a100轨道扣件，用以提高扣件系统的绝缘性能。5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。
铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。
弹片扣件系统是轨道扣件系统的一种，目前国内外主要有以下几种轨道弹片扣件：
1、法国nabla弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距有级调整
-8～ 4mm
扣压力11kn
弹程9mm
静刚度
70kn/mm
2、日本102型弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距无级调整
扣压力5kn
弹程12mm
静刚度60kn/mm
3、日本直结4型弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
无铁垫板
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距无级调整±6mm
扣压力3kn
静刚度60kn/mm
4、日本直结5型弹片扣件
静刚度60kn/mm
高低调整40mm
轨距无级调整±10mm
弹性分开式
无挡肩
带铁垫板
有螺栓扣压
扣压力3kn
5、日本直结7型弹片扣件
高低调整50mm
轨距无级调整±15mm
弹性分开式
无挡肩
带铁垫板
有螺栓扣压
扣压力3kn
无砟轨道扣件系统：综合各国高速铁路无砟轨道扣件成功经验，各种不同类型的无砟轨道扣件均是在原有砟轨道扣件的基础上加以改进以适应无砟轨道的需要，除德国vossloh300型扣件外，基本上均采用带铁垫板的弹性分开式扣件（vossloh300型扣件为带铁垫板的弹性不分开式扣件），混凝土基础不设挡肩。大多扣件采用双弹性垫层，往往一层垫层弹性较好，为扣件系统提供弹性，qu80轨道扣件，另外一层垫层刚度很大，主要起缓冲作用，垫板静刚度介于20～60kn/mm之间。
我国铁路扣件系统的研究与开发已有50年历史，轨道扣件，经历了从刚性扣件到弹性扣件的发展历程，采用的扣压件从扣板到弹片，发展成以弹条为主要形式，扣件系统从单一的扣件形式向多种扣件形式发展，以适应不同轨道结构和新型轨道结构的发展，并满足不同运营条件的要求。
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