根据《2020年影响报告》，特斯拉2020年第四季度在内华达州*工厂安装了一座初阶电池回收设施，加上第三方电池回收厂商，整个2020年特斯拉总计回收了1300吨的镍、400吨的铜以及80吨的钴。分析表明，“一块20克质量的手机电池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含有镍、钴、锰等*元素，处理不当可能对生态环境带来更大的威胁。”
当前时点，我们认为环保需求、动力锂电池回收的经济性和政策支持是驱动锂电回收业务发展的三大主要动力。废旧锂电池回收在具有环境效益的同时，兼具经济效益。不同动力锂电池正*材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值高的金属包括钴、锂、镍等。针对退役动力锂电池回收难的问题，应该通过*商业模式纾解。例如，打造“互联网 电池生产者回收”线上线下回收体系，利用好电商、物流企业对电池及时跟踪回收。
资源化回收可以有效收回锂电池成本，具有较强的经济性。电芯在动力电池成本中占比达到36%，若扣除毛利则电芯占比高达49%；在消费类电池中电芯成本占比更高。而在电芯中，富含镍钴锰等金属元素的正*材料的成本占到了45%。通过原料回收，镍钴锰等金属元素可实现95%以上的回收率，衡阳市新能源汽车底盘，而锂元素的回收率也在70%以上，经济效益显著。经由资源化回收，可以生产出镍、钴、锰及锂盐，甚至进一步产出三元正*材料及前驱体，直接用于锂电池电芯制造，具有构建产业链闭环的重大意义。
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