parker比例阀工作原理
parker比例阀总成，包括阀体、扁担、杠杆和感载拉簧，所述阀体上设有两制动腔，制动腔内设有制动组件，阀体上装有杠杆，在杠杆上装有扁担，感载拉簧连接在杠杆上，还包括锥形弹簧，所述锥形弹簧的一端连接在杠杆上，另一端与阀体固定。本实用新型采用双弹簧结构使感载比例阀具有较高预设折点，一旦感载拉簧太疲劳造成断裂，制动力也会急剧提升，实现行车制动，消除了安全隐患。采用扁担加调节螺钉结构，通过微调使扁担与杠杆的间隙尽可能小，以保证当一腔失效时另一腔制动力不低于原制动力，消除了安全隐患。采用双腔结构，当一腔失效时还能保证一个前轮和一个后轮具有制动实行制动，消除了磕头和跑偏等安全隐患。
parker比例阀利用车身与车桥之间的距离变化（外界作用力）来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至z右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。
parker比例阀材料的选择：
1）阀体耐压等级、使用温度和耐腐蚀性能等方面应不低于工艺连接管道的要求，并应优先选用制造厂定型产品。
2）水蒸汽或含水较多的湿气体和易燃易爆介质，不宜选用铸铁阀。
3）环境温度低于－20℃时（尤其是北方），不宜选用铸铁阀。
4）对汽蚀、冲蚀较为严重的介质温度与压差构成的直角坐标中，其温度为300℃，压差为1．5mpa两点连线以外的区域时，对节流密封面应选用耐磨材料，如钴基合金或表面堆焊司特莱合金等。
5）对强腐蚀性介质，选用耐蚀合金必须根据介质的种类、浓度、温度、压力的不同，选择合适的耐腐蚀材料。
6）阀体与节流件分别对待，阀体内壁节流速度小并允许有一定的腐蚀，其腐蚀率可以在lmm／年左右；节流件受到高速冲刷、腐蚀会弓[起泄漏增大，其腐蚀率应小于0.1mm／年。
7）对衬里材料（橡胶、塑料）的选择时该工作介质的温度、压力、浓度都必须满足该材料的使用范围，并考虑阀动作时对它物理、机械的破坏（如剪切破坏）。
8）真空阀不宜选用阀体内衬橡胶、塑料结构。
9）水处理系统的两位切断阀不宜选用衬橡胶材料。
11）到目前为止，z*的耐腐蚀材料是四氟，称为“耐蚀王。因此，应首先选用四氟耐腐蚀阀，不得已的情况下（如温度>180℃，pn＞1．6）才选用合金。
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