一、工作原理
预热阀是采用掌控阀体内的开闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的促进作用调节开闭件的开度，使阀后压力维持在很大范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为预热减温阀。预热阀快易优自动化选型有收录。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，维持出口压力和温度值在很大的范围内。
二、常见故障
(1)出口压力几乎等同于进口压力，不预热
这一故障现象表现为：预热阀出入口压力接近成正比，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和确定方法如下。
①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或是主阀芯与阀体孔间的间隙里卡有污物，或是因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最小开度(max)的边线上，由于开口大，油液不预热。这时可根据上述情况分别采取去毛刺、冲洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以确定。
②因主阀芯与阀孔组织协调过紧，或加装时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最小开度边线上，这时可选组织协调理的间隙。j型预热阀组织协调间隙通常为0.007～0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔阻塞，丧失了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最小开度，变成直通无阻，进口压力等同于出口压力。可用φ1.omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行冲洗再加装。
④对j型预热阀，带阻尼孔的阻尼件是压接掌阀芯内的，采用中有可能因过盈量不如而冲向。冲向后，使进油腔与出油腔压力成正比（无阻尼），而阀芯上下受力面积成正比，但出油腔有一弹簧，而且主阀芯总是处于最小开度的边线，使出口压力等同于入口压力。这时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压接掌阀芯。
⑤jf型预热阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而采用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最小开度而不预热。j型管式阀与此相同。j型板式阀如果设计加装板时未使l口连通油池也会发生此现象。
⑥对j型管式阀，旗装时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，导致同上的困油现象，使主阀顶在最小开度而不预热。维修时将阀盖加装方向装对即可。
⑦对jf型预热阀，顶盖方向装错时，会使输入油孔与泄油孔相通，导致不预热，也须注意。
(2)出口压力较低，即使松开调压手轮，压力也升不起来
①预热阀出入油口接反了：对板式阀为加装板设计有错，对管式阀是接管错误。j型预热阀的出入油口跟y型溢流阀的出入油口刚好相反。用户采用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（pl、p2、l等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。
②进油口压力太低，经预热阀芯节流口后，从出油口输入的压力更低，这时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。
③预热阀上游电路负载太小．压力建立不起来，这时可考虑在预热阀上游串接节流阀来解决。
④先导阀（锥阀）与阀座组织协调面间因污物滞留而接触不良，不接合处；或先导锥阀有严重划伤，阀座组织协调孑l失圆，有缺口，导致先导阀芯与阀座孔不接合处。
⑤旗装时，漏装锥阀或锥阀未加装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的加装情况或接合处情况。
⑥主阀芯上长阻尼孔被污物阻塞，p2腔的油液不能经长阻尼孔e流接掌阀弹簧腔，出油腔p2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀丧失了对主阀出口压力的调节促进作用。阻尼孔阻塞后，主阀p。腔丧失了油压p3的促进作用，使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力较低时，便可克服平衡弹簧的促进作用力而使预热阀节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。
⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或是因弹簧疲劳产生永久变形或是折断等原因，导致p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于预热阀的最小调节压力。
⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不如，不能拧到底而使得压力不能调到最小。
⑨阀盖与阀体间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是o形圈漏装或损伤，压紧螺钉未松开以及阀盖加工时发生端面平面度误差，通常是四周凸，中间凹。
⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的边线上，使出口压力低。可进行冲洗与去毛刺。
(3)不稳压，压力振摆大，有时噪声大
根据相关标准的规定，j型预热阀压力振摆为±o．lmpa，jf型为±o．3mpa，少于此标准为压力振摆大，不稳压。
①j型与jf型预热阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，而且产生压力振摆大的原因和确定方法可参照溢流阀的有关部分进行。
②预热阀在少于额定流量下采用时，往往会发生主阀振荡现象，使预热阀不稳压，这时出油口压力发生“降压一降压屡次降压屡次降压”的循环，而且很大要选用适合型号规格的预热阀。
③泄油口l受的背压大，也会产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜原则上回油。
④弹簧变形或刚度不太好（热处理不太好），导致压力波动大，可更改合格的弹簧。
(4)工作压力调定后出油口压力自行增高
在某些预热掌控电路中，预热阀的出口压力是用来掌控电液高速运行阀尚普托控顺序阀等的掌控油液压力大小的，当电液高速运行阀尚普托控顺序阀高速运行或工作后，预热阀出油口流量变为零，但压力还需维持原先调定的压力。这种情况下，因阀出口流量为零，流经预热口的流量只有先导流量。由于先导流量很少，通常在2l/min之内，因此主阀预热口基本上接近全关边线（开度极小），先导流量由三角槽或斜锥面处流出，如果主阀芯组织协调过松或磨损过大，则外泄量增加。按流量连续性定理，这部分外泄量也必须从主阀芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的流量由先导流量和外泄量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变（弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定），为使通过阻尼孔的流量增加，必然引起主阀下腔油液压力的增高。因此，当预热阀出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因主阀芯组织协调过松或磨损过大而增高。
三、确定方法
故障现象：压力波动不稳定
故障分析：
1．油液中混入空气2．阻尼孔有时阻塞
3．滑阀与阀体内孔圆度少于规定，使阀卡住
4．弹簧变形或在滑阀中卡住，使滑阀移动困难或弹簧太软
5．钢球不圆，钢球与阀座组织协调不太好或锥阀加装不正确
确定方法：
1．确定油中空气
2．清理阻尼孔
3．修研阀孔及滑阀
4．更改弹簧
5．更改钢球或拆开锥阀调整
故障现象：二次压力升不高
故障分析：
1．外外泄
2．锥阀与阀座接触不良
确定方法：
1．更改密封件、紧固螺钉，并保证力矩均力
2．维修或更改
故障现象：不起预热力促进作用
故障分析：
1．泄油口不通；泄油管与回油管相连，并有回油压力
2．主阀芯在全开边线时卡
确定方法：
1．泄油管必须与回油管道分开，原则上回入油箱
2．维修、更改零件。检查油质