近年来，陆陆续续降价的零配件多达上万种，涉及广州本田、上海通用等数十家厂商，到去年7月，*发展情况令人咋舌。东南汽车7月1日起对近3000种零部件进行调价，zui低降幅11%，zui高降幅50%；8月1日起，吉利汽车对2100多种配件价格实行调整，其中常用件的zui大下降幅度高达50%以上，降幅平均达到20%；9月5日，长安微车又推出“亲情服务”，零配件zui高降幅达75%。
一波又一波的降价浪潮正在逐渐挤出汽配市场暴利的泡沫。
据《消费日报》报道，零配件降价空间还很大。汽车修理工程师张表示：“在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。配件的市场价根本不是以成本定价，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整。因此，几乎每个地方的配件价格都不一样。这个行业，10倍的暴利很平常。”
某品牌4s店透露，汽配零件价格差额相当大。某车配一个密码钥匙的价格上万元。平时4s店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场仅卖二三百元。4s店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场只卖百十元。
新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部产品研究中心陈育松表示，整车价格中零部件占70％。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零配件价格下调来实现的。从目前车市来看，汽车配件还有很大的降价空间。
一位汽车配件经销商表示，已经有许多汽车厂家提出，在整车降价的同时，零配件企业也要降低价格，共同分担损失。据业界传闻，已有整车厂向上游零配件企业发出“双规”通知，要求零配件企业在规定的时间内将价格降低到规定的幅度，否则将取消其配套资格。
全国*汽车配件商会的有关人士指出，汽车零配件降价是迟早的事。2006年，我国汽车零配件的关税将下降10%，市场竞争加剧后，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。