导致高低温试验箱的压缩机的排气管温度超温的缘故关键有下列几类：回气温度高、电机加发热量大、发动机压缩比高、冷疑工作压力高、冷媒挑选不善。
（1）回气温度高
回气温度高矮是相对性于挥发温度为来讲的。为了更好地避免回液，一般回气管道都规定20°c的回气氢压。假如回气管道隔热保温不太好，氢压就远远地超出20°c。回气温度越高，汽缸吸气温度和排气管温度就越高。回气温度每上升1°c，排气管温度将上升1～1.3°c。
（2）电机加温
针对回气制冷型压缩机，冷媒蒸汽在流过电机腔时被电机加温，汽缸吸气温度再一次被提升。电机热值受输出功率和高效率危害，而耗费输出功率与排气量、容量高效率、工作状况、摩阻等息息相关。回气制冷型半封压缩机，冷媒在电机腔的升温范畴大概在15~45°c中间。蒸发冷却（风冷式）型压缩机中致冷制不历经绕阻，因此不会有电机加温难题。
（3）发动机压缩比过高
排气管温度受发动机压缩比危害非常大，发动机压缩比越大，排气管温度就越高。减少发动机压缩比能够显著降低排气管温度，具体做法包含提升吸气工作压力和减少排气管工作压力。吸气工作压力由挥发工作压力和吸气管道摩擦阻力决策。提升挥发温度，能够合理提升吸气工作压力，快速减少发动机压缩比，进而减少排气管温度。
一些客户偏面地觉得，挥发温度越低冷度速率越快，这类念头实际上有很多难题。减少挥发温度尽管能够提升冷藏温度差，但压缩机的空调制冷量却减少了，因而冷藏速率不一定快。更何况挥发温度越低，致冷指数就越低，而负载却有提升，运行時间增加，用电量会扩大。减少回气管道摩擦阻力还可以提升回气工作压力，具体做法包含立即拆换脏堵的回气过滤装置、尽量变小挥发管和回气管道的长短等。除此之外，冷媒不够也是吸气工作压力低的一个要素。冷媒井漏后要立即。实践活动说明，根据提升吸气工作压力来减少排气管温度，比别的方式更简易合理。
排气管工作压力过高的关键缘故是冷疑工作压力太高。冷却器排热总面积不够、结垢、制冷排风量或水流量不够、冷却循环水或气体温度太高均可造成 冷疑工作压力过高。挑选适合的冷疑总面积、保持充裕的制冷物质总流量是十分关键的。高溫和空调压缩机设计方案的运行缩小较为低，用以冷藏后发动机压缩比加倍提升，排气管温度很高，而制冷无法跟上，导致超温。因该防止违反规定应用压缩机，并使压缩机工作中在很有可能的最少压比下。在一些超低温系统软件中，超温是压缩机常见故障的主要缘故。
（4）反膨胀与汽体混和
吸气行程安排刚开始后，停留在汽缸余隙内的髙压汽体会有一个反膨胀全过程。反膨胀后空气压力修复到吸气工作压力，用以缩小这些汽体而耗费的动能在反膨胀中就损害没了。余隙越小，一方面反膨胀造成的功能损耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效等级因而大大增加。
反膨胀全过程中，汽体与阀板、活塞杆顶端和汽缸顶端的高溫面触碰吸热反应，因此反膨胀完毕时汽体温度不容易减少到吸气温度。反膨胀完毕后，正确实吸气全过程才刚开始。汽体进到汽缸后一方面与反膨胀汽体混和，温度上升；另一方面，混合气从边界层上吸热反应提温。因而缩小全过程刚开始时的汽体温度比吸气温度高。但因为反膨胀全过程和吸气全过程十分短暂性，具体的升温很十分比较有限，一般不够5°c。反膨胀是由汽缸余隙造成的，是传统式活塞机压缩机没法逃避的缺陷。阀板排出气孔中的汽体排出不来，便会有反膨胀。
（5）缩小升温与制冷剂种类
不一样的冷媒的热化学性质不一样，历经一样的缩小全过程后排气管温度上升量不一样。因而针对不一样的致冷温度，应当采用不一样的冷媒。
结论与建议：压缩机在应用范畴内一切正常运行不应该有电机高溫和排汽温度过高超温状况。压缩机超温是一个关键的常见故障数据信号，说明制冷机组存有较比较严重的难题，或是压缩机的应用和维护保养不善。假如压缩机超温的根本原因取决于制冷机组，只有从改善制冷机组设计方案和维护保养层面下手解决困难。换一台新压缩机上来不可以从源头上清除超温难题。