数显恒温水浴,建科
说明书手册
数显恒温水浴,建科
的产品使用说明书由天津建科试验仪器厂编定,具体描述了产品的性能，参数，使用方法，注意事项等，具体内容如下：
数显恒温水浴,建科
数显恒温水浴,cf-b型,推荐天津建科
又叫做恒温水浴,恒温水箱
该仪器是用来对沥青混凝土试件（或其它试件）进行加温恒温的仪器，它能为沥青混凝土的马歇尔稳定度试验提供标准恒温试件，具有控温，升温恒温自动等功能。
产品特点：
数显恒温水浴主要技术参数： 工作电压 220v±10%
加热功率 1kw
控温 常温－100℃
控温精度 ±0.5℃
控温精度 ±0.1℃（配循环水装置）
内部尺寸 470×330×320mm
： ：钱爱军
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有人认为配合比设计检验达到了规范指标，路面就不应该发生车辙或者出现坑槽等水损坏了。这是对配合比设计“检验”的一种误解。配合比设计“检验”是检验配合比设计是否合理的指标，但路面发生车辙或水损坏更重要的是受施工质量与均匀性、设计（如路面结构组合）、气温、荷载等的影响。动稳定度高不等于路面不会发生车辙，水稳定性检验指标达到要求不等于路面不会发生水损坏。但反过来，要想防止路面破坏，这些检验指标是起码应该达到的，所以应该辩证的认识这些指标：既要按规范检验符合要求，同时又不能过分扩大其作用。
车辙试验是在温度60℃、荷载0.7mpa、速率42次/min标准条件下试验的，工程发生车辙的实际条件（荷载、温度、车速）与此并不对应，除了沥青混合料自身的因素外，温度、荷载、速度对高温性能的影响大得多，而这些因素是车辙试验所解决不了的。而不同的温度、荷载、车速与标准条件之间不存在固定的换算模式，不同沥青品种、不同混合料的换算公式相差较大，个别研究得到的换算关系并没有通用性。在这几个影响因素中，高温还不是主要的，不少国家的内陆地区，温度也很高，未必有多大的车辙，汽车超载的影响要比高温的影响还大，而影响大的因素是由于重载车的车况不好，在长大纵坡的上坡路段，车速降低得很利害，致使荷载作用时间成10倍地增加。与1辆轴载100kn、轮压0.7mpa、车速100km/h的车辆相比，一辆轴载200kn、轮压1.2mpa、在上坡路段车速降到10km/h的重载车相比，即使温度条件相同，也相当于动稳定度降低了几十倍，这就是为什么标准条件下沥青混合料动稳定度达到了要求，并不能避免沥青路面在高温、超载及上坡路段产生车辙变形的原因。
对改性沥青混合料和sma混合料，在某些性能上有明显的优势，所以提出了较高的指标要求。有人认为对某一项性能，无论对普通沥青和改性沥青，或者对任何类型的沥青混合料，指标要求应该是相同的，这也是不合适的。很显然如果指标相同，对普通沥青混合料将会非常困难，甚至无论如何也达不到，而对改性沥青混合料则可能轻而易举就能满足。所以本规范的检验指标反映了不同沥青结合料和混合料级配类型，在配合比设计合理的情况下它一般可能达到的水平，所以仅仅是检验配合比设计是否合理的指标。并不是路面不再损坏的指标。
5.3.5 沥青混合料的配合比设计方法，保留了实践证明是十分重要的配合比设计三阶段设计方法。在实践过程中，有三种错误的倾向必须引起注意：
有的工程单位很重视马歇尔试验目标配合比设计，但是从料堆上取样缺乏代表性，其实配合比设计的结果并不能代表真正拌和机拌和的实际级配。
有的工程单位直接做生产配合比设计，认为控制了热料仓的材料比例，目标配合比设计没有意义。这种做法实际上是无法严格控制各料仓中的不同材料的比例的，因为不同冷料仓中的料可能进入同一个热料仓，而目标配合比设计是控制冷料仓的依据。
有的单位不重视试拌试铺阶段，误认为试拌试铺主要是检验施工工艺。实际上只有通过混合料拌和、摊铺、碾压，仔细观察才能判断配合比设计的合理性。
因此，这三阶段配合比设计是一个完整的整体，必须通过设计找到一个平衡点，材料、性能、经济各方面都满意，然后得出一个标准配合比，取得监理、业主的批准，方可在生产中使用。
数显恒温水浴,建科
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： ：钱爱军
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