共振破碎化施工应从纵向接缝边缘（水泥板）或外车道边缘开始，破碎方向从低到高，避免渗入路面的水分无法有效消除。破碎锤头有0.2m/单车道可设置15个破碎范围~18个锤头，控制相邻区域的破碎间隔，避免距离超过单个锤头的宽度。现场破碎宽度高于目标水泥面板。为避免原接头对路面质量的负面影响，设置0.1m水泥板搭接部位的破碎宽度处理。在共振破碎过程中，应适当调整共振频率，处理混凝土水泥板厚度过大或强度过大的问题，以较慢的速度进行更高的强度共振，并提前对相应路段进行预处理，以避免影响共振破碎进度。弱路基含水量高，不易排水，影响破碎效率。必须提高共振破碎速度，适当降低激振力和振幅，必要时通过分离破碎减少施工影响，避免水泥板强度严重损坏。为避免对路段相关建筑物的影响，施工人员对周围建筑物的工作状态进行监测，及时分析检查异常位移或开裂，确认无误后方可继续施工。
清理破碎层：
碎石层的清理应采用人工处理的方法，条状填料堆积在旧水泥板上，处理接缝部位的问题，直接清理10处cm上面的碎石化表面碎片。5.垂直凹陷cm在上述区域中，应通过连续级配碎石进行回填。碎石层中的大块直径用石屑、石粉等细料填充粉。填充过程中，将外露部分切断，确保表面齐平。
碎石化层压实处理：
根据初压一次，复压2次~3次以及终压1~压实处理施工分三个阶段进行，碾压过程中进行洒水处理，将碎石层表面含水量控制在施工标准范围内，保持不3个km/h滚动速度。在平曲线（无超高）和直线段，按从路肩到中心的方向进行碾压施工；在平曲线（超高）段，按从内路肩到外路肩的方向进行碾压施工。严格按照方案标准控制压路机间距，按100~200mm振动停止后，可以折叠重叠宽度滚动。轮胎压路机根据滚轮宽度控制重叠宽度，具体标准为车轮宽度的1/3~1/2。对于大型压路机无法压缩的狭窄路段，借助振动夯板或1。~2t小型压路机对窄小路段进行压实处理。
处理特殊路段：
弱路基含水量高，不易排水。这些施工路段应提高共振破碎速度，适当速度，适当降低激振力和振幅，采用分段破碎施工手段，避免水泥板强度严重损坏，影响路面运行质量。部分路段存在道路沉降、灌浆等严重疾病。施工单位应直接拆除病害部位的水泥板，清除水泥板下的软基，更换路基，确保路段质量符合施工标准的要求。根据现场施工情况确定具体的回填方法，并根据设计要求进行施工。在零星挖掘部分的回填过程中，用低等级水泥填充下部挖掘部分，用沥青砾石或级配砾石填充旧水泥板顶15处~20cm部位回填。