航空发动机部件精细喷砂机
航空工业对其零件有很高的要求，不但要求零件材料轻，而且要求它们能够在极其恶劣的环境下承受的载荷。借助于保护零件表面免遭外部破坏以及延长疲劳寿命，我企业为航空企业设计生产超精喷砂机与精控喷丸机可以改善零件的整体性能。
航空工业使用的绝大多数零件，不管是飞机骨架，还是发动机、起落架、驱动装置、传动零件（齿轮/轴承），都需采用表面喷砂喷丸处理技术满足其材料的性能指标。
我企业为飞机发动机维修公司设计制造的超精细自动压送箱式喷砂机，为飞机发动机零部件（叶片、齿轮、轴承）及其复合材料进行超精表面喷砂处理，经喷砂处理的零件表面微观粗糙度得到改善，从而可以降低磨损，微划伤，噪音及工作温度。
空发动机叶片毛刺打磨方法
概 况
 航空发动机叶片与火箭发动机叶片在材料上普遍选用合金化程度很高的耐热不锈钢、钛合金、镍基或钴基高温耐热合金以及少量中强度变形铝合金等。
航空发动机的压气机叶片主要采用半精锻或精锻生产方法,钛合金风扇叶片和镍基高温耐热合金涡轮叶片目前仍然使用普通模锻生产,涡轮整流叶片则主要采用铸造方法生产。
无论哪种生产方法,叶身和榫头都会留有毛边、毛刺等,必须将其去掉。
在美国,去毛刺和抛光占金属加工生产投资的2.1%;
去毛刺使零件制造成本增加10%～40%,精密零件去毛刺的费用高达50%;去毛刺工时占制造总工时的5%～20%,尤其在数控机床和自动化生产线的加工中,去毛刺工序往往成为导致切削加工效率低下和零件加工成本上升的主要原因之一。
航空发动机叶片打磨的难点主要在于:毛刺难于精确建模;复杂形状工件的机器运动的表示较困难;由于工件误差、训练误差、位置误差、刀具磨损等引起的打磨系统的不精确性,即使确的控制方法也难于对这些误差作出补偿。
目前多使用数控机床或机器人进行打磨去毛刺,