1，宝马3系裸车多少钱 宝马全系现金直降20万2，宝马i3大幅度降价买贵了怎么办3，宝马5系全系降价20万是骗局吗4，宝马纯电动车也遇降价尴尬i3降幅接近腰斩保值率不到345，宝马i3价格宝马i3最新报价多少钱6，优惠后不到21万比aion lx便宜的宝马i3值得入手吗7，现在宝马3系降到20多万了但是都说宝马质量不好小毛病太多买车8，宝马i3价格1，宝马3系裸车多少钱 宝马全系现金直降20万 这么便宜是不可能的，便宜20万的车应该是7系顶配车型，如果是3系的话也这么便宜那只花几万块钱就可以买到了你好，全新宝马1系官方指导价是20.48到31.98万。如果能直降8万的话，那么优惠力度确实很大了可以考虑入手。
2，宝马i3大幅度降价买贵了怎么办 可以跟4s协商下能不能给你送一些保养这类。宝马i3大幅度降价，买贵了，这个只能跟4s协商下能不能给你送一些保养这类。降价是合理合法的。这个没办法投诉。法律上是没有问题他们。就是人情上让他们补偿些。
3，宝马5系全系降价20万是骗局吗 想想也不可能啊，本来就就40万降20万你信？新款5系降不到钱最多1000-2000.高端配置最高降20万是二级及更低级别经销商是有可能的
4，宝马纯电动车也遇降价尴尬i3降幅接近腰斩保值率不到34 bba虽贵为豪车巨头，但也有卖不动而持续降价的车子。在宝马中军帐下，第一降价王当属宝马i3。2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境。从市场终端看，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元），则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型。究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大。再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指，空间较显局促。宝马i3的卖点在于设计个性时髦，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练，系多材质组合。配置方面，10.25寸中控屏、led大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩动力方面，宝马i3搭载一台125kw/250nm的电机，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒，没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时，慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比，确实也显出了明显的短板。从竞争环境看， 特斯拉国产的model 3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源aion lx，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万元；蔚来es6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何a、广汽新能源aion s这几款车的顶配售价都在20万元左右。从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“lifedrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看，只能与这些对手持平，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 5，宝马i3价格宝马i3最新报价多少钱 这个具体看你买宝马i3哪个配置呢？网上最低报价30万，具体可以去当地经销商咨询下具体是什么排量什么配置的？一般来说优惠差不多在8万左右，就可以考虑入手。2014款新车预计9月上市2014款 电动版新能源车 45.00万 6，优惠后不到21万比aion lx便宜的宝马i3值得入手吗 不到21万，能买到什么电动车?特斯拉肯定不用想了，即便是国产的model 3，补贴后售价也快接近30万。技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源aion lx，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来es6，起售价更是去到35.80万。比亚迪秦pro新能源、吉利几何a、广汽新能源aion s也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。入手时机已到截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3 确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？一款专业的城市通勤车尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。之所以超前，一方面在于其车型定位。早在2007年，宝马曾宣布一个名为“project i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“megacity”的车型，便是“project i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“megacity”还有另一个别称，那就是i3。不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其nedc工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，nedc续航里程仅有可怜的185km。随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的aion s，入门版车型的nedc续航里程已有410km。再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kw/250nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。在epa（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113mpge（epa将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为mpge，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉model 3等车型，但至少比菲亚特500e、日产leaf、smart eq fortwo等车型优秀。在epa的测试中，特斯拉model 3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷taycan turbo s则是能效最差的一款。当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。宝马i3采用了一种名为“lifedrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“lifedrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“life”和“drive”两个独立模块组成的车身。其中“life”模块指的是乘员舱部分，采用了cfrp（碳纤维增强型