日本amr系列smc管路过滤器此外，在输入压力上升时，e室压力和f室瞬时压力也上升，膜片3在上下差压的作用下上移，关小稳压阀口12。由于节流作用加强，f室气压下降，始终保持节流孔13的前后压差恒定，故通过节流孔13的气体流量不变，使喷嘴挡板的灵敏度得到提高。
日本amr系列smc管路过滤器当输入压力降低时，b室和h室的压力瞬时下降，膜片8连同挡板5由于受力平衡破坏而下移，喷嘴4与挡板5间间距减小，g室和d室压力上升，膜片3和15下移。膜片15下移使主阀口开度加大，使b室及h室气压回升，直到与调定压力平衡为止。而膜片3下移，使稳压口12开大，f室气压上升，始终保持恒节流孔13前后压差恒定。同理，当输出压力波动时，将与输入压力波动时得到同样的调节。
日本amr系列smc管路过滤器工作原理，由于定值器利用输出压力的反馈作用和喷嘴挡板的放大作用控制主阀，使其能对较小的压力变化=作出反应，从而使输出压力得到及时调节，保持出口压力基本稳定，即定值稳压精度较高。
①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。j型减压阀的进出油口跟y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近打的钢印标记（pl、p2、l等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。
日本amr系列smc管路过滤器工作原理
②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。
③smc arx系列减压阀下游回路负载太小．压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。
④先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑l失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。
⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。
⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图3-21示，p2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔p2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀p。腔失去了油压p3的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。
⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生变形或者折断等原因，造成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的大调节压力。
⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到大。
⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是o形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。
⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。
smc arx系列减压阀及阀体与阀盖联结处不得有可见渗漏，壳体(包括填料函及阀体与阀盖联结处)不应有结构损伤。如无特殊规定，在壳体试验压力下允许填料处泄漏，但当试验压力降到密封试验压力时，应无可见泄漏
在试验持续时间内无可见泄漏
smc arx系列减压阀的大允许泄漏量见表6 的规定。表6中的泄漏量只适用于向大气排放的情况。适用于非金属弹性密封阀门，b、c、d
级适用于金属密封阀门。其中：b级适用于比较关键的阀门，d
级适用于一般的阀门。各类阀门的大允许泄漏量(等级)应按有关产品标准的规定。如果有关标准未作具体规定，则非金属弹性密封阀门按要求，金属密封阀门按d
级要求，如用户要求按b 级或c 级时，应在订货合同中规定
smc arx系列减压阀一般出现故障问题怎样去避免
（1）smc arx系列减压阀出口压力几乎等于进口压力，不减压
这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
①因主smc arx系列减压阀阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
②因主smc arx系列减压阀阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度位置上，此时可选配合理的间隙。j型减压阀配合间隙一般为0.
007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1.
omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。
④对j型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，以主阀芯是处于大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤jf型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。j型管式阀与此相同。j型板式阀如果设计安装板时未使l口连通油池也会出现此现象。
⑥对j型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
⑦对jf型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。
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