随着人们对磁粉离合器研究的深入，其性能得到不断的完善和提高，应用领域也得到不断的扩展。由最初的航空航天领域到印刷、包装、纺织、矿山、起重等行业，再到今天的车辆传动等应用领域。磁粉离合器在车辆传动领域的应用报道可追溯到1959年，由法国雅亦惹尔公司在磁粉离合器的权所有者英国史密斯父子公司特许下，在法国标致403汽车上釆用磁粉离合器为重要调节部件的一种半自动的连接装置。但是，受磁粉离合器性能的限定，并未实现真正的产业化。近年来，日本多家汽车公司在混合动力车辆产品以及装用无级变速器的车辆产品中应用了车用磁粉离合器。文献中也报道了将磁粉离合器应用于越野车后驱动桥中，实现了牵引力控制并取得满意的车辆动力学性能。但是，车用磁粉离合器作为一种技术含量较高的产品，其关键技术被发达国家数家公司垄断，对我国实行技术，表现在可查相关技术文献很少，特别是缺少其产品产业化后的技术文献，核心关键技术无从获知。在国内，武汉理工大学（原武汉工学院）的孙守礼报道了其在参与研制的汽车磁粉离合器的研究成果，并在wh211型越野车上进行了试验，研究表明，磁粉离合器优良的转矩特性可提高车辆传动性能。但是，由于存在传递转矩容量低、运行过程发热严重等问题，未能实现产业化。目前，国内对车用磁粉离合器的研究大多集中在对其自动控制方面。哈尔滨理工大学林治楠等人采用模糊控制的方法对车辆起步时磁粉离合器的控制进行了研究。武汉科技大学的严运兵、陈华明等人以车辆起步、换挡过程中磁粉离合器的滑磨功及整车冲击度最小为评价指标，选取油门开度及其变化率和磁粉离合器主、从动件速度差为控制参数，运用模糊控制理论，设计了车辆起步、换挡时磁粉离合器的模糊控制器，实现了车辆起步、换挡过程中对磁粉离合器激磁电流的合理控制，并以整车模型为平台对控制策略进行了仿真试验验证，取得了较满意的效果。
摘自《高性能车用磁粉离合器的研究》，王程，南京理工大学博士论文，2012