lht-2现场土基回弹测定仪使用说明：
1、对于干燥、中湿状态路基的应力、应变 p-l 曲线基本为线性关系，e0 值的变化不大， 基本是稳定的。
2、对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变 p-l 呈曲线，e0 值随变形增大而减 小。
3、对高速、一级、二级公路半刚性基层沥青路面，由于路面较厚，模量较高，交通荷载传 递到路基的受力往往小于 0.1mpa，变形小于 0.3-0.5mm,虽然可采用 0.1mpa 前的应力-应变 曲线计算 e0 值， 但因其应力变形小， 计算的 e0 值分散性大， 甚至失真， 因此建议采用 0.5-1mm 前的 p-l 曲线计算 e0 值比较合理；而当路面较薄，公路等级较低时，路基受力较大，变形 就可能达到 0.5-1.0。因此，应根据实际情况而定。公路部门多年使用到回弹变形到 1mm 结 束。
lht-2现场土基回弹测定仪计算方法：
1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。下表是以后轴重 60kn 的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时，计算各级 压力下的影响量 ai 按下式计算：
　式中 t1——测试车前后轴距（m供应商河北大宏实验仪器有限） t2——加劲小梁距后轴距离（m） d——承载板直径 pi——该级承载板压力（pa） q——测试车后轴重（n） a——总影响量（0.01mm） ai ——该级压力的分级影响量（0.01mm）
2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 p-l 曲线，如曲线的起始部分出现反弯应按图 2-1 修正原点 0。 p-l 曲线修正以后，按式（2-9）计算相应于各级荷载下的土基回弹量值 ei。
式中 ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值（mpa） u0 ——土的泊松比，根据部颁设计规范规定取用 d ——承载板直径 30cm pi ——承载板压力（mpa） li——相对于荷载 pi 时的回弹变形（cm） zui后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式 2-10 计算求得土基回弹模量 e0 值 式中 e0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值 mpa u0——土的泊松比，土基一般取为 0.35 li——结束试验前的各级实测回弹变形值 cm pi——对应于 li 的各级压力值 mpa p-l 曲线大多呈微凸形，少数（土较干而密实时）具有近似性关系。因而，回弹模 量值仍是随荷载压力增加而减小的变量，应按路基实际受到的压力（或回弹弯沉）大小来取 值。但承载板试验至什么情况结束，现在没有统一的做法。