汽车钣金件三坐标测量过程
一、三坐标探针配置
根据被测元素及探针配置的原则，在完成测量要求的情况下，尽可能选择短粗的探针，以减小探针在测量过程中产生的挠度变形误差，此案例中选用长为50mm、直径为3 mm的探针。
二、工件装夹
汽车测量支架是一种用来测量和评价汽车零件尺寸质量的专用辅助检验设备，选择支架时，必须考虑到其刚性、变形量、安装重复性等要求。同时对工件的装测量规范参数夹次序及夹紧力也需要有一定的规范。
三、整车三坐标坐标系建立
汽车行业中有两类支架：不带基准测量支架、带基准测量支架。车门使用不带基准支架，使用迭代法，根据图纸要求建立坐标系。如果是带基准的夹具，每次工件测量前必须对其基准进行检验，达到要求后进行测量。同时，坐标系要符合合格判定原则，即为根据实际工件的测量要求，一般基准精度为图纸标注精度的1/10—1/3。
四、三坐标测量程序
根据测量规范中的要素操作，被测圆孔在测量时规范定义为：
1、投影平面。考虑到钣金件的平面变形、制造精度低，投影面测点距离圆孔太近会造成测点可能接触在圆孔边缘，太远与实际投影面的误差较大，因此，投影平面测量点的选择位置为大于理论圆孔半径3 mm处，并均分4点。
2、测量点数。为了达到正确性与效率的化，同时考虑到钣金件的精度要求，规定测量圆孔测点为4个点并均分。
3、测量点位置。根据之前对钣金件特性的分析，圆孔光亮带的数据才是需要的数据，故测点在1/2的钣金厚度上。圆孔投影平面及圆孔测点，最后根据要求对要素进行评价。
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