美国当地时间5月7日，通用汽车旗下独立运作的自动驾驶公司cruise automation，宣布获得新一轮共计11.5亿美元的融资，投资方包括t. rowe price associates、本田、软银愿景基金及其母公司通用汽车，投后估值达190亿美元。
随着这轮融资的完成，cruise在短短的一年内，先后从软银愿景基金、本田、t. rowe price和母公司通用汽车，合计获得了72.5亿美元的投资，这是自动驾驶领域的记录。
截止发稿时止，cruise是毫无争议的自动驾驶吸金，可能打破其记录的是waymo，这家公认的自动驾驶*公司，正在争取获得类似大众汽车这样的欧洲汽车集团的投资与合作。
1、自动驾驶吸金王的诞生
2013年，kyle vogt和dan kan成立了cruise automation，专注于测试和开发自动驾驶驾驶汽车技术。让cruise真正走入大众视野的是，在2016年3月，通用汽车用10亿美元整体并购cruise，是当时自动驾驶领域大的单笔并购。关于并购金额，后来有说法是5.81亿美元。
当时消息公布的时候，有投资人表示一直在密切跟踪cruise，但没想到通用汽车下手如此之快和准。在并购，通用汽车ceo marry barra表示，为了避免大型公司并购技术公司常见的问题出现，允许cruise继续保持技术和商业的独立性。
事后诸葛亮的角度来看，通用这一招非常高明，cruise也没有辜负marry barra的信任，在通用并购后的两年内，cruise一直潜心进行技术研发和测试，完全没有了资金和商业化的压力，因为通用一直在背后输血，在2016年和2017年，cruise共计消耗了7.84亿美元。
经过两年的蛰伏和潜心专研，cruise在2018年开启了一年融资72.5亿美元的高光时刻：
2018年5月，cruise宣布获得日本软银愿景基金22.5亿美元的融资，具体的投资方式是先投资9亿美元，在cruise自动驾驶技术准备商业化的时候，再投入其余的13.5亿美元，软银愿景将持有19.6%的cruise股份，投后估值115亿美元。
2018年10月，cruise宣布获得日本本田汽车27.5亿美元的融资，具体的投资方式是先投资7.5亿美元，并且会在2030年前为cruise投入20亿美元，累计投资27.5亿美元，本田汽车将持有5.7%的cruise股份，投后估值为146亿美元。
2019年5月，cruise宣布获得t. rowe price associates、本田、软银愿景基金及其母公司通用汽车，共计11.5亿美元的投资，投后估值为190亿美元。这轮融资的领投方应该是t. rowe price associates，作为老股东的本田、软银愿景基金及其母公司通用汽车进行了跟投。
cruise在短短一年内，先后从母公司通用汽车，以及外部投资人软银愿景基金、本田汽车和t. rowe price associates，累计获得72.5亿美元的投资，创下了自动驾驶领域的融资记录。
在cruise现有的股东中，软银愿景基金和t. rowe price associates是偏财务投资，而通用汽车和本田汽车则有能力帮助cruise将自动驾驶技术带入量产车中，在2018年，通用和本田都进入销量车企，通用879万辆位列第四，而本田526万辆位列第七。
软银愿景基金能提供的帮助可能会集中在出行领域，在募集了千亿美元规模的资金后，软银愿景基金孙正义买下了的共享出行赛道，美国的uber、中国的滴滴、印度的ola、东南亚的grab、巴西的99taxis、欧洲的taxify、中东的careem等，都相继被软银或者是软银愿景基金投资。
一旦cruise的robotaxi服务在美国可以进入商业化阶段，软银愿景基金或许可以帮助cruise将其robotaxi服务，通过上述投资的出行平台，迅速在进行拓展。
从商业化的角度看，cruise在自动驾驶量产车方面，有通用和本田两个销量*的车企支持，在robotaxi商业路线上，则有软银愿景基金全出行平台的支持，这或许能解释为何cruise能够在短短一年内获得72.5亿美元的融资。
在过去的一年，cruise成为自动驾驶吸金，是美国自动驾驶领域火爆的缩影。
2、火爆的美国自动驾驶
进入到2019年，美国自动驾驶领域的融资，一个比一个更为惊人，每一次融资消息都是创下新的记录：
2019年2月，专注于乘用车自动驾驶初创公司aurora，宣布获得5.3亿美元融资，投资方包括amazon、红杉资本和壳牌投资本；
2019年2月，专注于物流无人化的自动驾驶初创公司nuro，宣布获得9.4亿美元融资，投资方是软银愿景基金一家；
2019年4月，专注于robotaxi服务的uber atg部门，宣布获得10亿美元融资，投资方包括软银愿景基金、丰田汽车和电装；
2019年5月，专注于robotaxi和量产车自动驾驶的gm cruise，宣布获得11.5亿美元融资，投资方包括t. rowe price associates、本田、软银愿景基金及其母公司通用汽车；
早在nuro宣布获得9.4亿美元融资的时候，车智君根据gm cruise的财报，以及博世在自动驾驶领域的投资规划等信息，认为2019的自动驾驶，进入年烧10亿美元军备竞赛阶段，根据美国自动驾驶公司的融资情况来看，这个判断是准确的。
除了已经发生的融资，美国自动驾驶公司至少还潜在3起重磅融资，包括2018年创下独立自动驾驶公司单轮融资记录、并已累计融资8亿美元的zoox，以及福特旗下的独立自动驾驶公司argo，或者是自动驾驶*waymo。
在2019年3月，bloomberg等美国主流媒体就报道大众计划投资17亿美元给福特旗下的argo，并且取得50%的股权，但这个消息迟迟没有官宣，其中重要的原因就是waymo的介入。
上述任何一笔融资，都可能是超过10亿美元的融资，waymo的融资更可能是石破惊天的，甚至可以期待一下，是否单轮融资超过cruise在过去一年累计的72.5亿美元，因为大众集团ceo herbert diess在2018年下半年，曾提议大众动用120亿欧收购10%的waymo股权，但被董事会否决。
那么究竟谁能打破cruise一年融资72.5亿美元的记录呢？的希望就是waymo了。
3、waymo是吸金王中王？
关于waymo，车智已经写了很多，请点击《自动驾驶*waymo的2018：正式商业化和1750亿美元估值》。或者在公众号对话栏，点击waymo栏目，可能是目前国内关于waymo全的介绍。
进入到2019年后，waymo全力推动robotaxi服务，动作包括要在底特律地区建设量产l4级别自动驾驶车辆的工厂，按计划，工厂将会在今年年中开工建设，目前已经确定了地址。
在推动robotaxi服务方面，在六个月前，waymo推出了waymo one，发展到今天，waymo one每天为超过1000名乘客提供出行服务，包括上下班、送孩子上学、去购物、甚至是去跑步等等。
美国当地时间5月8日，waymo ceo john krafcik在其博客上，撰文宣布了waymo与刚上市的网约车平台lyft达成合作，作为合作的步，就是在未来的几个月内，waymo会在lyft部署10辆waymo自动驾驶车辆。
一旦waymo的自动驾驶车辆进入到该平台，在凤凰城地区的lyft用户，可以直接通过lyft app选择waymo的自动驾驶车辆服务作为出行选择。waymo希望通过这样的合作，不断改善其robotaxi服务的用户体验，并且收集有用的信息。
waymo能和lyft合作，一方面是因为谷歌是lyft的股东之一，而lyft竞争对uber背后的投资人包括了软银愿景基金、通用汽车和丰田汽车等等，这可能也导致waymo暂时不会选择与uber进行合作，虽然uber在前不久宣布，欢迎所有的自动驾驶公司旗下的自动驾驶车辆，进驻uber的平台为用户提供robotaxi服务。
除了一直致力的robotaxi服务，waymo的商业化方向还包括为非robotaxi服务竞争对手提供激光雷达honeycomb，这也是waymo试图通过规模化降低自动驾驶中昂贵的传感器成本的方式。
在合作伙伴方面，waymo通过采购车型与菲亚特-克莱斯勒(fca)和捷豹-路虎达成了自动驾驶领域的合作，并且有传言说waymo正在和大的汽车联盟日产-雷诺-三菱联盟进行自动驾驶合作的谈判。
而根据the information报道，waymo正在全力争取类似大众汽车这样的欧洲车企的投资和合作。大众一直希望在自动驾驶领域有所投资以及合作，waymo曾经是选择之一，但是herbert diess提议的120亿欧收购10%的waymo股份被董事会拒绝。
大众对投资大众是肯定有想法的，问题在于投资金额、持股比例和合作方式，相信双方还在就上述问题进行谈判。面对咄咄逼人的cruise，已经获得了通用和本田的支持，waymo取得大众的投资和合作，就显得格外重要了，夹在中间的还有福特的argo。
福特与大众在2019底特律车展期间，宣布了战略合作，合作领域包括电动化和自动化，但当时只宣布了电动化领域的合作细节，自动化领域的合作细节就是argo的投资方方式，大众投资17亿美元占股50%的消息也一度被美国主流媒体报道。
但大众投资argo，是很难撼动cruise吸金王的地位，waymo和大众的合作，才有可能震惊业界，一方面是公认的自动驾驶*，一方面是2018年汽车销量，这样的合作值得我们期待。
面对美国自动驾驶如此火爆的局面，中国的自动驾驶从业者要加油了！
(原标题：一年融资72.5亿美元，自动驾驶吸金王诞生！)