因为一直亏本，福特决定不再研发l4无人驾驶汽车。本来福特计划在美国公路上测试l4汽车，现在它已经放弃申请。
不久前福特致信nhtsa，请求撤销申请，在申请中福特希望每年可以测试最多2500辆无人驾驶汽车。在此之前福特已经关闭argo ai合资公司。
福特在信件中表示：“argo ai的ads合作伙伴已经倒闭，鉴于此种情况，我们相信大规模部署无人驾驶汽车、建立盈利业务模式将是长期工作。”
在短期内福特将会把资源和精力投向l2/l3技术。l2/l3汽车在美国公共道路上测试不需要获得批准。
完全无人驾驶汽车短期内难以实现，l2+技术更务实
horiba mira公司高管declan allen认为，研发无人驾驶汽车的大型项目将会被压缩，企业对驾驶员辅助系统、l2+/l3系统的投入仍然很大。
l2+是一个新概念，最近一段时间汽车制造商纷纷站出来鼓吹，之前它们曾信誓旦旦要推出完全的无人驾驶汽车，但面对困难企业变得更务实，它们知道完全的无人驾驶汽车在短期内难以实现。大众ceo oliver blume不久前在财报会议上也谈到l2+，可见这一概念慢慢被接受。
所谓的“+”指的是开车时双手可以离开方向盘，但大脑与眼睛仍参与驾驶。行驶时路线绘制、变道、变速由汽车完成，人仍然参与其中，比如汽车会通过眼球追踪技术判断驾驶者是否保持注意力。
在很多国家和地区双手离开方向盘是违法行为，比如欧洲，即使特斯拉也不例外。欧洲正在起草新法规，考虑允许驾驶员双手离开方向盘，新法规可能2024年推行。
l3技术更加高级，双手可以离开方向盘，驾驶员可以在某些环境下将控制完全交给汽车，但目前能达到l3级别的汽车很少。l3技术超级复杂，难以获得批准，成本高昂，正因如此企业才会将眼光转向l2+。
有了l2+技术并不意味着坐上汽车睡一觉就能到家，而是说l2+的价格在消费者可承受范围内，难度低很多。
在美国，通用汽车和supercruise联手、福特和bluecruise联手，已经向驾驶员提供新服务，交一些费用就能让双手离开方向盘。目前已经有65000名美国司机使用bluecruise技术，3年付费600美元。
为什么要将资源投向遥遥无期的技术，而不是聚焦于眼下可以帮助客户、可以获得利润的技术？福特正是出于这样的思考才放弃argo ai。福特model e电动部门首席技术官doug field说：“如果我们能引导消费者转向l2+和l3技术，就可以影响更多的人。”
如果是开发软件，汽车公司很难战胜谷歌等科技巨头。doug field说：“凡是可以放进汽车屏幕用手机操作的东西都是筹码，但它们只是基础，有趣的是无人驾驶。”
和福特一样，宝马也在向l2+下注，它开发了neue klasse平台，预计2025年问世。
2025年l2+汽车将达到1100万辆，但l2+也面临障碍
按照frost & sullivan的预测，2025年之前公路上行驶的l2+汽车将会达到1100万辆，2020年只有11.5万辆。
眼下l2+系统仍然太过昂贵，比如mobileye supervision系统，它从eyeq摄像头接受信息，另有11颗摄像头支持，再搭配芯片，每套系统的成本约为1000-2000美元。如果只是基本的adas芯片，成本只有50美元。mobileye有先发优势，它是adas芯片市场的霸主，占有70%的市场。
supervision首先出现在极氪001上，未来会有更多吉利品牌引进，比如沃尔沃、极星，保时捷、奥迪、福特、丰田、大众也有兴趣。
为什么supervision畅销？因为它可以升级，只需要增加额外的传感器就可以向l3/l4进化，增加的额外传感器首先在后台独立运行，完善之后就可以升级。一些行业人士认为，与其将投入巨额资金研发无人驾驶汽车，不如投资adas，这样也许可能更快实现无人驾驶。
汽车咨询机构evercore的主管chris mcnally说：“从本质上讲就是为oem制造商优化、验证未来5年的无人驾驶底层软件。”
l2+的发展也面临障碍，包括监管障碍，一些国家只允许特定道路向l2+开放。比如在美国，supercruise和supercruise的使用只限定于有高清地图的道路。相比标准地图，高清地图绘制成本更高。
荷兰企业here technologies提供定位和绘图服务，该公司高管remco timmer说：“高清地图的精度必须达到厘米级，不是米级。高清地图里面有很多3d内容，有各种定位对象，比如标识牌及其它确定位置的元素。”
mobileye和here等企业已经将系统装进普通汽车，让汽车收集环境信息，这种处理方法成本更低、速度更快。mobileye甚至认为只要24小时就能绘制完以色列地图。
相比l2技术，安全部门更喜欢l2+，但消费者会不会接受却是另外一个问题。stellantis首席技术官ned curic说：“顾客不会跑到汽车4s店，说他们想买l2+汽车，因为顾客根本不知道l2+是什么。老实说，让双手离开方向盘，这样的技术目前需求并不高。”
目前stellantis正在开发l3技术，有些车主需要更高等级的自动驾驶技术，车企可以付费提供。特斯拉fsd也可以算是l2+技术，每月收费199美元，其它车企未来也会模仿。
当然，车企不会放弃真正的无人驾驶技术，只是还有很多障碍要跨越。眼下l2+更加现实，在验证下一阶段的技术时驾驶员将扮演安全驾驶员角色，在驾驶员的监督下汽车将会从人类手中接管枯燥的工作，消费者也愿意为了省事支付一定费用。
以上就是完全无人驾驶研发遇冷 车企纷纷转向更务实的l2+技术的详细内容。