快排型冲击festo气缸的原理和构成的资料有哪些
快排型冲击festo气缸接通气源,通过阀f1同时向k1、k3充气,k2通大气。阀f1输出口a用直管与k1孔连通,而用弯管与k3孔连通,弯管气阻大于直管气阻。这样,压缩空气先经k1使快排活塞3推到上边,由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口t的通道。然后经k3孔向有杆腔进气,蓄气一无杆腔气体经k4孔通过阀f2排气,则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时,装在锤头上的压块触动推杆6,切换阀f3,发出信号控制阀f2使之切换,这样气源便经阀f2和k4孔向蓄气腔内充气,一直充至气源压力。
快排型冲击festo气缸在活塞向下冲击的过程中,由于有杆腔气体能充分地被排空,故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较大背压,因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3~4倍。快排型冲击festo气缸的原理和构成的资料有哪些 活塞杆是气缸中*重要的受力零件之一,其结构有实心和空心两种,下面介绍下气缸活塞缸的运动速度和缸径的选择的关系。
若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。
快排型冲击festo气缸的构成:
快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。
快排型冲击festo气缸的原理:
快排型冲击festo气缸由上述普通型冲击气缸原理可见,其一部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压做功,因而冲击能没有充分利用。
假如冲击一开始,就让有杆腔气体全排空,即使有杆腔压力降至大气压力,则冲击过程中,可节省大量的能量,而使冲击气缸发挥更大的作用,输出更大的冲击能。这种在冲击过程中,有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸,称为快排型冲击气缸。