海外大量实践显示了液氮冷藏运输的优势，技术日益完善。然而，为了快速填补这一空白，有必要处理一些问题。液氮罐制造商知道分析液氮冷藏运输的几个关键问题。
1、对冷藏车、冷藏集装箱的隔热保温及密封性能进行科学研究。
在过去的两年里，中国科学研究液氮冷藏运输的汽车(箱体)大多在许多方面进行了升级和改造，包括旧汽车或旧保温箱。其传热系数k值大，密封性能差，促进了液氮的大量使用。每个人都做过k=0.54kcal/mz·h·℃作试验，结果的对比。
从上面可以看出，由于k值高，中国对液氮进行了大量的测试，国外对液氮冷藏车的k值要求低于0.298kcal/mz.h.中国执行标准良好的硬质聚氨酯塑料泡沫，其导热系数仅为0.022-0.02咚kcal/m.h.℃，比国外同类产品大。目前，海外已经开发设计了密度较小的聚氨酯塑料泡沫，密度较高，只有几个0.013年。.ol4kcal/m.h.所以，要开发和设计液氮冷藏运输，必须重视隔热保温技术的科学研究。
2、开发和设计各种类型的液氮罐
中国销售市场上的液氮罐种类很少，比如50升、100升、175升等小容量液氮罐，都是立式的，制造成本高，对液氮冷藏车(箱)的营销推广应用有一定的危害。液氮罐能否承受汽车和列车运行中刹车板的突然冲击，还需要慎重考虑。开发设计液氮罐优良品种，融入液氮冷藏运输行业的发展方向。
3、液氮补充营业网点科研建设
我国铁路线冷藏运输的一个特点是易腐货物平均运势长，有的接近314公里。此外，易腐货物中未冷却的货物(水果、蔬菜等)占很大比例。)，所以液氮的使用量很大。大家都认为我国铁路线冷藏车的储氮量应该保持一周，液氮罐的容量可以根据参考文献来确定。〔1〕进行计算，也可以从我国原有机械设备冷藏车平均水平合理的空调制冷量进行计算。1500-2500升的液氮储量更适合维持铁路线冷藏车一周运行。短途货运液氮冷藏车的储氮量可以分开说。液氮冷藏运输一旦进行，液氮的生产、供应和加液氮站的问题就会成为一个突出的问题。因此，在这个阶段，我们应该开始科学研究，建立液氮补充业务网点的问题。
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