废气涡轮增压发动机的孔板流量计。通过比较发现：在该空气流量计进气口和出气口上都设置了1个塑料整流网，而原车的空气流量计只在进口处有1个。塑料整流 网用于进气整流，多设置1个可以减小气流的波动，提高测量精度。看来，自然吸气式发动机被改装为增压式发动机后，不管是采用废气涡轮增压器还是机械增压器，都会遇到进气温度高的问题，因为经过压缩后的空气温度肯定比未经过压 缩的高。自然吸气式发动机的进气温度不管发动机在什么状态下都没有大的变化，不管是装在空气流量计内，还是离节气门不远的进气歧管上或风隔箱处，都相差不 大废气涡轮增压发动机的空气流量计有别于一般自然吸气式发动机的空气流量计。此外，涡轮流量计它 还不设进气温度传感器。发现进气温度在采取上述措施前（空气流量计尚未损坏时）是随着发动机转速的升高而下降的，而在采取措施后是上升的。很明显，前者符合自然吸气式发动机的进 气温度情况，而后者符合机械增压发动机的进气温度情况。同时还发现，发动机同一转速下的喷油脉宽，在采取措施后减小了，这说明加装机械增压器后发动机的耗 油量下降了，电磁流量计或者说发动机的功率提高了，达到了加装机械增压器的目的。我们首先将涡轮流量计的脉冲信号输入plc，通过程序内高速计数器计算脉冲数和公式换算,得出pac、pam的加药量，再通过程序进行数模转换，由plc 和扩展模块分别输出脉冲信号和模拟量信号来控制1＃、2＃计量泵，使pac、pam可以随着流量的连续变化而变化，从而使污水处理效果稳定、。另外， 通过触摸屏可以设定相关参数，或通过界面上内置的高值、中值、低值三个按钮方便快捷地改变参数，还可以在触摸屏上直接输入加药量，对系统进行调控，实现加 药量的手动调节。加药量经程序换算为数值在触摸屏上显示。