曲轴是发动机中最重要的部件，承受连杆传来的力，
并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。
曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，
使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。
因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
曲轴主要有两种材料类型，一种是钢制曲轴，一种是球墨铸铁曲轴。后者在处理工艺以及成本方面占比较大的优势。
曲轴硬度测试的意义
在 《汽车发动机曲轴技术条件》 qct/t481-2005中，规定了以下曲轴硬度相关内容：
3.3.2：球墨铸铁曲轴铸件可为铸态或经正火处理，在图样规定的位置的硬度赢在220hbs-320hbs之间，同一根曲轴硬度差不大于50hbs。
3.4.5：非调质钢锻件空冷后，在图样规定位置的硬度应在207-277hbs之间。同一根曲轴的硬度差不大于50hbs。
3.4.6.锻件经正火处理后，在图样规定位置的硬度应在163-241hbs之间。同一根曲轴的硬度差不大于50hbs。
3.4.7 锻件经调质处理后，其基体的金相显微镜组织为索氏体，在图样规定的位置的硬度应在207hbs-269hbs之间。同一根曲轴硬度差不大于50hbs。
3.5.1.1 球墨铸铁曲轴表面淬火后允许中温回火、其硬化层深度为1-4mm.表面硬度不低于45hrc，同一根曲轴硬度差不大于6hrc
3.5.1.2 锻钢件曲轴轴颈表面淬火后应回火，淬硬层深度为1-4mm,碳钢表面硬度在55hrc-63hrc，合金钢表面硬度不低于52hrc。同一根曲轴硬度差不大于6hrc。
金属的硬度决定了产品的耐磨度和抗屈服强度。作为汽车的心脏组件，曲轴的硬度测量至关重要。
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