汽车电磁兼容标准的分类
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1 汽车emc标准化组织
汽车emc标准分为标准、地区、国家标准和企业标准。现在上制定emc方面的标准化组织有标准化组织（iso）、电工委员会（iec）、电工委员会无线电干扰特别委员会（cispr）。
地区标准主要是欧洲ece法规和eec指令。国家性标准协会有美国国家标准协会（ansi），美国联邦通讯委员会（fcc），美国汽车工程协会（sae），德国邮电部（ftz），德国电气工程师协会（vde），英国标准协会（bsi），日本民间干扰控制委员会（vcci），上述标准协会的作用是和标准协调，并且制定各国家自己的标准。
上各大型汽车公司都有自己的企业emc标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马,意大利的fiat公司和法国的psa集团等，其企业标准比上通用的标准要严格很多。
2 emc标准分类及趋势变化
尽管汽车emc的标准种类繁多，但按照测量方法，可归结为传导发射、传导抗扰度、辐射发射和辐射抗扰度四个方面的标准。
2.1 传导发射
传导发射又分为瞬态发射和连续发射：瞬态发射是指被测设备在接通或切断瞬间通过电源线所产生的干扰信号；连续发射是被测设备持续对电源线所产生的干扰。多数瞬态传导发射的测量基本上是采用iso 7637-2标准规定的测量方法，但各个标准所规定的限值有所不同，如福特公司规定的限值为-150v/＋100v，而fiat公司规定的限值为-60v/＋60v。对于连续型传导发射的测量，大多数标准在近年来修订后基本上采用等同于cispr25的测量方法。对于连续传导发射，cispr25第三版在其第二版基础上增加了点火系统测量的实验方法，该方法zui早只是在大众企业标准中涵盖，从这点可以看出标准也在借鉴其它标准中合理的实验方法。
2.2 传导抗扰度
传导抗扰度测量分为电源线传导抗扰度和信号线传导抗扰度。
2.2.1 电源线的抗扰度
在电源线的抗扰度测量标准中，部分企业标准和iso7637-2相比存在较大差异，如福特传导抗扰度标准共分为6大类19种波形，而iso7637-2则分为5大类8种波形，克莱斯勒的分为7类13种波形。iso的电源线传导抗扰度标准是模拟车辆运行中可能出现的感性负载切断、开关的接通瞬间、电压跌落和抛负载的四大类干扰现象，而福特电源线抗扰度标准除在感性负载切断和电压跌落类似和iso7637外，其余四类干扰现象均不同和iso7637-2，如模拟车辆充电时的连续干扰、交流地电压偏移、供电电压的短时中断和电压过载的干扰现象，福特标准在电源线传导抗扰度方面提出更加广泛和严格的规则。
2.2.2 信号线传导抗扰度
2006版的iso7637-3标准在1995版标准基础上进行了较大的变更，增加了直接电容器耦合（dcc）方法和感性耦合钳（icc）方法，亦即增加了慢速脉冲（iso7637-2中的脉冲1和脉冲2）的规则，该项规则在2002版的大众标准中就已经体现，增加该规则的目的是要在测量中覆盖所有可能出现在线路中的电磁干扰现象，以保证车辆电子系统的可靠性。
2.3 辐射发射
对于辐射发射测量，无论是eec指令还是企业标准，在测量方法上都是参照cispr12及cispr25，这也是汽车emc标准的趋势趋势。
2.3.1 整车辐射发射
现在eec指令的整车宽带辐射发射测量的限值等同于cispr12，整车窄带辐射发射测量的限值不同和cispr12，总体上比cispr12更加严格。cispr12第6版增加了均值限值线，即在点火钥匙处于“on”，且发动机没有起动的情况下采用均值检波方式测量车辆的窄带干扰信号，而峰值和准峰值检波方式是在发动机运转的情况下使用。即窄带测量采用均值检波，宽带测量采用峰值和准峰值检波方式，这也是窄带测量从6db法转变到均值检波法所发生的重大变化。
窄带测量采用均值检波器有以下几个方面的的优势：
·能够抑制骚扰信号中的脉冲干扰成分，更加有效的测量窄带信号成分；
·抑制幅度调制成分，测量出幅度调制信号中的载波电平；
·对于间歇的、不稳定的和漂移的窄带信号可以检测出来。
2.3.2 零部件辐射发射
对于零部件辐射发射测量，eec所采用的标准限值和cispr25相比要宽松很多，频率范围也不同。eec频率范围是30m-1ghz，而cispr25频率范围为150 khz～2500 mhz。国外企业如volkwagen、bmw、gm、ford和psa等都在cispr25标准的基础上制定了自己的企业标准，在实验方法和样件布置上基本相同，但在测量频段、限值和检波方式都各有所不同。各企业标准都是依据其公司生产车辆所使用车载接收机的特点和使用频率来制定频段范围和限值大小，同时由于各款车型所销售的国家及用途的不同，所要保护的频段范围不同，一般情况只保护该车型所涉及的频段。
cispr25的第三版和第二版相比变化较大：第二版的频率范围为150 khz～1000 mhz，而第三版已经将频率范围的上限提高到2.5ghz，扩充的频段包括dab、gps、gsm、3g和bluetooth，同时子频段范围也作了较大的调整。在测量限值的规定上也有较大的变化，原限值分宽带和窄带限值，检波方式为峰值和准峰值；现限值分为峰值/准峰值限值和均值限值，检波方式为峰值、准峰值和均值。
现在愈来愈多的乘用车上使用窗式天线，窗式天线需要使用放大器，因而天线信号的本底噪声将随之增加，为了排除接收机本底噪声和天线本底噪声对测量结果的干扰，第三版增加了有源天线本底噪声测量方法。
2.4 辐射抗扰度
2.4.1 整车辐射抗扰度
多数辐射抗扰度标准的测量方法都等效于iso 11451，如eec指令和大众的企业标准的整车抗扰度就分别等效于iso 11451-2, iso 11451-3, iso 11451-4，但eec指令和大众标准所采用的抗扰度等级则相差很大，如eec采用的场强为30v/m，大众标准采用的场强为150 v/m。eec指令从2004年版本开始，将抗扰度的频率上限提高到2ghz，大众标准则提高到3ghz，同时这两个标准都依据iso 11451-1增加了脉冲调制的规则，脉冲调整的频率为217hz，但占空比eec指令为12.5％（等同于iso），大众标准占空比为50%。增加脉冲调制规则，也是为了涵盖类似雷达波的这种电磁干扰源。
2.4.2 零部件辐射抗扰度
零部件辐射抗扰度的标准的趋势趋势雷同于整车，eec指令和大众标准的抗扰度频率上限也分别提高到2ghz和3ghz，也增加了脉冲调制。
3 结论
3.1 适应新技术的趋势
·cispr25频率范围由150 khz～1000 mhz提高到150 khz～2.5ghz，以适应dvb、gps、gsm、3g和bluetooth技术在汽车上的使用。
·有源天线的使用，其测量结果的准确性受到一定程度的质疑。有源天线的放大特点、非线性、失真和信噪比都会对测量结果产生干扰，因此在标准中增加了有源天线本底噪声测量方法。
3.2 涵盖所有电磁现象
·辐射抗扰度增加脉冲调制功能
·信号线传导抗扰度增加慢速脉冲
3.3 测量方法愈趋合理
·窄带测量从6db法转变到均值检波法。
·cispr/d分会正在进行对有源天线的进一步分析工作。
常规电磁兼容知识大汇总：
1.常用电磁兼容测试项目和测试要点
2.电磁兼容测试项目及设备配置
3.传导，辐射，雷击（surge），静电（esd）,群脉冲（eft）测试
4.esd测试（静电放电测试）
5. 电磁兼容三要素
6.电磁兼容指令（emc）|电磁兼容测试|电磁兼容标准
7. 产品认证、电磁兼容测试标准与测试方法
8.工频磁场抗扰度试验
9.iec61000-4-4 eft脉冲群抗扰度试验的新老标准的不同
10. 电磁兼容emc测试所需基本仪器之要求及其配备
11.脉冲群抗扰度试验的重复性和可比性
12开关电源电磁兼容测试
13.电磁兼容抗干扰测试仪器的校准
14.从脉冲群抗扰度试验的标准草案看试验演变情况
15. emc电磁兼容测试的通用仪器
16. 电磁兼容测试的条件与方法
17.电磁兼容测试项目
18.国内外电磁兼容标准概况与测试手段简介
19.电磁兼容测试项目和测试要点（emc）
20.gb/t17626.2-2006与gb/t17626.2-1998静电放电标准差异分析报告
21.静电放电抗扰度试验gb/t17626.2
22．如何提高电子产品的抗*力和电磁兼容性
23. 电磁兼容基础知识_传导_辐射_静电_脉冲_浪涌_周波跌落
24．家电产品esd、emc、ems、emi辐射、传导等测试
25.传导_辐射_静电_浪涌_雷击_脉冲群_衰减震荡_周波跌落_电磁兼容测试仪器
26．电磁兼容（emc）标准的结构和分类
27. 传导骚扰抗扰性试验测试系统
28.电磁兼容实验室方案
29. emc电磁兼容测试所需基本仪器之要求及其配备
30.
瞬态传导抗绕度测试系统配置方案：
1.电压跌落、短时中断和电压渐变的抗干扰度试验
2.工频磁场抗干扰度试验系统
3.雷击浪涌抗干扰度试验系统配置方案
4.电快速瞬变脉冲群的抗干扰度试验系统
5.静电放电抗干扰试验系统
6.衰减振荡波抗扰度试验
7.gb/t17626.6（iec61000-4-6）射频场感应的传导骚扰抗扰度
雷击浪涌（surge）测试知识：
1.iec61000-4-5（gb/t17626.5）浪涌的抗干扰测试（surge）
2.浪涌抗扰度（surge）实验室配置
3.浪涌的抗干扰测试（surge）
4.surge浪涌（冲击）抗扰度测试
5.电子产品的雷击浪涌防护标准及测试
6. 雷电电磁脉冲场模拟器（脉冲磁场）
7 电子产品的雷击浪涌（surge）防护（一）
电磁兼容测试环境内容：
1． 电磁屏蔽室的通信电缆暗箱的要求
2． 电磁屏蔽室制造制造和测试参照标准
3． 射频屏蔽室屏蔽效能的测试
4．标准三米法emc暗室
5．电磁屏蔽室建设方案（电磁兼容）
6．屏蔽室建设方案（emc）
7．军用电磁兼容屏蔽暗室规划和设计
车载电子电磁兼容性内容如下：
1.车辆零组件电磁兼容试验方法介绍
2.汽车电子电磁兼容测试项目
3.汽车电子干扰模拟器/汽车电子电磁兼容测试系统/汽车干扰模拟系统
4.汽车电子的电磁兼容测试项目及测试设备
5.汽车及车载电子设备电磁兼容emc测试
6.汽车电子电磁兼容测试－企业实验室射频骚扰测试
7.车辆电气设备的瞬变传导骚扰和抗扰度性能测试
8.汽车电子部件emi抗扰性测试的各种方法及其优缺点
9.汽车高能量抛负载发生器（汽车电子电磁兼容性检测设备）
10.汽车电压跌落模拟发生器（汽车电子电磁兼容性设备）
11.汽车瞬变脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）
12.汽车微脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）
13汽车电子干扰模拟系统方案配置（电磁兼容）
14.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案
15.cispr 12及iso11451-2车载电子电磁兼容测试
16.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案
17．汽车电磁兼容标准
18．gb国标汽车电子电磁兼容标准
19．欧盟车载产品认证简介（电磁兼容）
20．各国电磁兼容emc认证简表（传导_辐射_静电_脉冲_浪涌等测试设备）
21．根据cispr 12及iso 11451-2的电磁兼容emc测试（1）
22．cispr 12及iso 11451-2的电磁兼容emc测试（2）
23.汽车电子设备电磁兼容性改进电磁干扰
24.汽车电磁兼容试验