日本smc气缸活塞杆在机械当中有很多的用处，所以大家在使用完活塞杆后要对它的日常维修保养上点心哦，这样它才能够更加的为你工作。
日本smc气缸活塞杆表面淬火设备，淬火后表面硬度高，耐磨性好，如材料是45钢，活塞杆淬火后的硬度可达到hrc52，淬火层深1-2mm,活塞杆淬火要选用超音频感应加热电源+数控淬火机床。为保证淬火的均匀度和质量，配合适的淬火机床.
日本smc气缸活塞杆的主要加工技术，因为表面层留有表面剩下压应力，选用滚压加工。有助于表面细小裂纹的关闭，阻止侵蚀作用的扩展。然后进步表面抗腐蚀才能，并能推迟疲惫裂纹的发作或扩展，因此进步油缸杆疲惫强度。经过滚压成型，滚压表面构成一层冷作硬化层，减少了磨削副触摸表面的弹性和塑性变形，然后进步了油缸杆表面的耐磨性，一起避免了因磨削导致的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可进步合作性质。一起，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的冲突损伤，进步了油缸的全体使用寿命。
三点日本smc气缸活塞杆的检查规则：
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日本smc气缸活塞杆孔中心线与轴肩支承面的垂直度偏差在100 mm长度内不超过0.02 mm;筒状活塞的活塞销孔中心线与活塞中心线的垂直度偏差，在100 mm长度内不大于0.02 mm;
日本smc气缸活塞杆弯曲度不得超过0.1mm/m;
圆柱度偏差不得超过0.1~0.3 mm;活塞杆的活塞杆加工要求高对于对同轴度、耐磨性要求严格，那它的结构复杂吗?小编先为各位讲解活塞杆的结构特点
日本smc气缸活塞杆环带由环岸和环槽组成，是活塞杆组的主要密封区域。同时由活塞杆顶部承受的高热量中的大部分，也由此传给活塞杆环，再传给汽缸壁，经缸体散热片或冷却液散发掉。
日本smc气缸活塞杆的结构形式：其主要由活塞杆顶、环带、裙部、销座组成。
日本smc气缸活塞杆顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室，它的形状与燃烧室的结构型式有关。活塞杆顶部对应于气门部分常制有凹坑，是为避让气门而设计的。
日本smc气缸活塞杆工艺分析，在正常使用中，承受交变载荷作用，φ500025.0?mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。 采用38crmoala材料，φ500025.0?mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32hrc，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65hrc。这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。
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